4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎn为什么风流女人看指甲g)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压为什么风流女人看指甲缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失为什么风流女人看指甲。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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